在傳統方法中，萬向節磨損多采用補焊、插套和剝皮點，但當萬向軸材料為45鋼（調質處理）時，只要進行表面處理，就會產生焊接內應力。在重載或高速運行時，軸肩處可能出現裂紋甚至斷裂。如果采用消除應力退火，將很困難。當軸材質為HT200時，鑄鐵焊接不理想。一些維修技術較高的企業將采用刷鍍、激光焊接、微弧焊接甚至冷焊。這些維護技術通常需要更高的要求和更高的成本。

萬向節部件的損壞、磨損、變形、動平衡丟失，會引起汽車行駛過程中的異常噪聲和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。在行駛過程中，當汽車快速啟動或加速時，會發出“格登”的聲音，明顯表現出零件松動的感覺。如果驅動橋齒輪不松動，則明顯是萬向軸松動。松動部分僅為萬向節十字軸承或鋼碗法蘭叉、花鍵軸、膨脹套花鍵套。一般來說，十字軸直徑和軸承間距不應超過0.13mm，膨脹花鍵軸與花鍵套的嚙合間隙不應超過0.3mm。超過使用極限時應進行修理或更換。